Chile 2035: El Fin de los Autos a Gasolina y Cómo Prepararse
En 2035, Chile dejará de vender autos nuevos a gasolina. El 40% del litio mundial está en el Atacama. La transición eléctrica no es una posibilidad: es política de Estado. Te explicamos el mapa completo.
Prepárate hoy →2035
Meta: 100% de autos nuevos cero emisiones en Chile
40%
Del litio mundial está en el Salar de Atacama
50%+
Electricidad chilena ya proviene de fuentes renovables
La Estrategia Nacional de Electromovilidad de Chile: El Mapa Completo
El Ministerio de Energía de Chile publicó su Estrategia Nacional de Electromovilidad en 2017 y la actualizó en 2021 y 2023. El documento establece metas escalonadas de descarbonización del transporte: 100% de vehículos livianos nuevos cero emisiones al 2035, 100% de buses nuevos al 2040, 100% de camiones nuevos al 2045, y carbono neutralidad general de la economía al 2050. Estas metas están respaldadas por compromisos de Chile ante el Acuerdo de París (COP21) y el Plan de Acción Nacional de Cambio Climático.
Para el transporte público, Chile ya lleva varios años avanzando: la flota RED (exTransantiago) de Santiago tiene más de 1.000 buses eléctricos en operación comercial al 2024, lo que la convierte en la segunda flota de buses eléctricos urbanos más grande de Latinoamérica, después de São Paulo. Los buses operan con baterías de hasta 300 kWh cargadas durante la noche en los terminales, donde Enérgica City y otras empresas han instalado sistemas de carga masiva.
El Acuerdo Público-Privado por la Electromovilidad
En 2022, el Ministerio de Energía formalizó el Acuerdo Público-Privado por la Electromovilidad, firmado por más de 80 empresas y organizaciones del sector privado. Los signatarios se comprometieron a electrificar gradualmente sus flotas y a invertir en infraestructura de carga. Entre los compromisos concretos: Copec comprometió 400 puntos de carga rápida para 2025 (cumplido); Enel comprometió 100 cargadores urbanos adicionales; y el sector inmobiliario se comprometió a incluir preinstalación de carga EV en todos los proyectos nuevos a partir de 2023.
2024: El Año del Quiebre en el Mercado EV Chileno
El año 2024 marcó un punto de inflexión en el mercado de vehículos eléctricos en Chile. Las ventas de EV crecieron aproximadamente un 100% respecto a 2023, alcanzando alrededor de 15.000 unidades nuevas. Este crecimiento fue impulsado por la entrada de modelos más asequibles de marcas chinas (BYD Dolphin por bajo los $20.000.000 CLP) y por la maduración de la red de carga pública. Chile pasó de tener el 0,5% del mercado automotriz en EV en 2022 al 3–4% en 2024. A modo de referencia, Noruega —el país más avanzado en electromovilidad del mundo— alcanzó el 4% de participación EV en 2014, diez años antes que su meta de electrificación total.
Hoja de Ruta: Chile Eléctrico 2024–2050
Metas oficiales de la Estrategia Nacional de Electromovilidad y el Acuerdo de París
~15.000 nuevos EV registrados
Crecimiento 100% interanual. Marcas chinas lideran con +60% del mercado EV.
Meta: 30% de ventas nuevas EV
Compromiso intermedio del Acuerdo Público-Privado por la Electromovilidad con Ministerio de Energía.
100% ventas nuevas cero emisiones (vehículos livianos)
Meta de la Estrategia Nacional de Electromovilidad. Fin de la venta de autos nuevos a gasolina y diésel.
100% buses nuevos cero emisiones
Red de transporte público urbano completamente electrificada. Transantiago/RED en transición desde 2021.
100% camiones nuevos cero emisiones
Flota de carga terrestre electrificada. Codelco, BHP y Antofagasta Minerals ya pilotan camiones EV en minería.
Carbono neutralidad
Compromiso de Chile ante el Acuerdo de París. Meta de emisiones netas cero en toda la economía.
Las Ventajas Estructurales de Chile para la Electromovilidad
Chile no está adoptando la electromovilidad solo por presión climática global: tiene ventajas competitivas estructurales que hacen de la transición eléctrica una oportunidad económica extraordinaria para el país.
El Litio del Atacama: 40% de las Reservas Mundiales
El Salar de Atacama contiene las mayores reservas de litio del mundo: se estima que Chile posee el 40% del litio total recuperable del planeta. El litio es el elemento central de las baterías de iones de litio que alimentan todos los vehículos eléctricos modernos. SQM (Sociedad Química y Minera de Chile) y Codelco son los dos principales productores mundiales de litio. En 2023, el presidente Boric anunció la Política Nacional del Litio, que busca que Chile no solo exporte el mineral en bruto sino que desarrolle toda la cadena de valor: extracción, procesamiento, manufactura de celdas y montaje de baterías dentro del país.
Energía Solar: La Más Barata del Mundo en el Atacama
El Desierto de Atacama recibe más irradiación solar por metro cuadrado que cualquier otro lugar del mundo: hasta 3.500 kWh/m² al año, frente a los 1.200–1.500 kWh/m² típicos de Europa Central. Esto se traduce en el costo de generación solar más bajo del planeta: en algunas licitaciones eléctricas chilenas, el precio de la energía solar ha llegado a $17 USD/MWh, el registro más bajo de la historia en cualquier tecnología de generación. Para los vehículos eléctricos, esta energía ultra barata significa que cargar un auto en Chile puede costar literalmente menos que en cualquier otro país del mundo en términos de costo de generación.
Una Matriz Eléctrica Cada Vez Más Limpia
Más del 50% de la electricidad generada en Chile en 2024 proviene de fuentes renovables: hidráulica (principalmente en el sur del país), solar (norte y región de Atacama) y eólica. Esta proporción sigue creciendo con nuevos proyectos de energía solar y eólica que entran en operación cada año. Un vehículo eléctrico cargado en Chile tiene una huella de carbono de ciclo de vida entre 3 y 5 veces menor que un vehículo a gasolina equivalente, y esta diferencia seguirá ampliándose a medida que la matriz sea más limpia.
La Minería Lidera: Codelco, BHP y Antofagasta Minerals
El sector minero chileno —el más intensivo en energía y emisiones del país— está liderando la adopción de vehículos eléctricos en los segmentos más desafiantes: camiones de extracción, maquinaria de movimiento de tierra y flotas de servicio en faenas a más de 4.000 metros de altitud. Codelco pilota camiones eléctricos de extracción en la mina El Teniente (Chile central). BHP Escondida y Antofagasta Minerals están probando vehículos eléctricos medianos en sus operaciones del desierto de Atacama. La adopción en minería es estratégica: el sector consume el 35% de la energía total de Chile y sus compromisos de descarbonización son vinculantes con los contratos de suministro eléctrico firmados bajo el esquema de energías renovables.
El Desafío del Norte Grande: Altitud y Temperaturas Extremas
Los vehículos eléctricos presentan desafíos específicos en las condiciones de la minería del Norte Grande: altitudes superiores a 4.000 metros sobre el nivel del mar (donde la temperatura puede caer a -20°C durante la noche) y polvo extremo. Las baterías de litio reducen su capacidad efectiva entre un 15 y un 25% en temperaturas muy bajas. Los fabricantes están desarrollando sistemas de gestión térmica activa para las baterías en estas condiciones. Enérgica City trabaja con los principales equipos de ingeniería minera para diseñar sistemas de carga que funcionen correctamente bajo estas condiciones extremas.
El Papel de Enérgica City en la Transición
Enérgica City es parte activa del Acuerdo Público-Privado por la Electromovilidad del Ministerio de Energía. Nuestras herramientas tecnológicas —la plataforma EVE para gestión de carga en edificios y la herramienta GRETA para simulación de transición energética de flotas— son usadas tanto por administradores de edificios residenciales en Santiago como por empresas de logística y minería en regiones. La certificación SEC de todos nuestros instaladores garantiza que cada instalación cumple con la normativa NCh Elec. 4/2003 y contribuye a la red eléctrica de Chile de forma segura y documentada.
Cómo Prepararse para 2035: Guía Práctica para Hogares y Empresas
La meta 2035 parece lejana, pero la preparación técnica y financiera debe comenzar hoy. Quienes instalen infraestructura de carga ahora se benefician de los incentivos tributarios vigentes y construyen know-how operacional que tendrá valor creciente a medida que más vehículos se electrifiquen.
Para Propietarios de Casas: Preinstalación de Carga
Si estás remodelando tu casa o construyendo una nueva, es el momento ideal para instalar la infraestructura de carga aunque aún no tengas un auto eléctrico. El costo de preinstalar el circuito dedicado, el tubo conduit y las protecciones en el tablero durante una remodelación es mucho menor que hacer la obra después: entre $80.000 y $120.000 CLP por la preinstalación, frente a $159.000–$200.000 CLP si se hace como obra independiente. Cuando compres tu primer EV, solo necesitarás conectar el Wallbox al circuito existente.
Para Edificios: Pre-diseño de Infraestructura Escalable
Los edificios residenciales que aún no tienen cargadores deben comenzar por contratar una auditoría eléctrica para determinar la capacidad disponible de su transformador y su tablero general. Esta auditoría (gratuita con Enérgica City) identifica cuántos cargadores puede soportar el edificio hoy y qué ampliaciones serían necesarias para escalar. La planificación temprana evita la situación de 2028–2032, cuando la demanda de carga en edificios será masiva y los tiempos de obra y los costos de materiales serán significativamente mayores.
Para Empresas: Electrificación Gradual de Flota
Las empresas deben comenzar con un piloto de 2–5 vehículos eléctricos en los segmentos de mayor kilometraje (vendedores, distribución urbana, ejecutivos). Este piloto genera datos reales de consumo, costos operacionales y satisfacción de los conductores, además de desarrollar las competencias internas para gestionar la carga. La Ley 21.505 hace que el costo financiero del primer piloto sea especialmente bajo: la infraestructura se deprecia 100% en año 1 y el IVA es recuperable. El ROI positivo del piloto justifica la expansión progresiva de la flota eléctrica hasta alcanzar el 100% antes de que sea obligatorio.
Preguntas Frecuentes
¿Qué significa exactamente la meta 2035 de electromovilidad de Chile?
La meta 2035 de la Estrategia Nacional de Electromovilidad de Chile establece que el 100% de los vehículos livianos nuevos (autos particulares y SUV) que se vendan en Chile a partir del año 2035 deben ser de cero emisiones directas (vehículos eléctricos puros BEV o vehículos de hidrógeno FCEV). No implica que los vehículos a gasolina ya existentes deban retirarse de circulación. Para los vehículos medianos y buses, la meta es 2040. Para camiones y vehículos pesados, es 2045.
¿Por qué Chile tiene ventaja competitiva en la transición eléctrica a nivel global?
Chile tiene tres ventajas estructurales únicas en el mundo para la transición eléctrica. Primero, el 40% de las reservas mundiales de litio están en el Salar de Atacama (Codelco y SQM son los principales exportadores). Segundo, el Desierto de Atacama tiene la irradiación solar más alta del planeta, lo que hace que la energía solar sea la más barata del mundo en esa zona. Tercero, la matriz eléctrica ya supera el 50% de energías renovables (hidro, solar, eólica) y sigue creciendo, lo que hace que los vehículos eléctricos en Chile tengan una huella de carbono real entre 3 y 5 veces menor que un vehículo a gasolina equivalente.
¿Qué deben hacer las empresas hoy para prepararse para la meta 2035?
Las empresas con flotas de vehículos tienen tres acciones prioritarias. Primera: auditar la capacidad eléctrica de sus instalaciones para estimar cuántos cargadores pueden soportar hoy y qué ampliaciones serán necesarias. Segunda: comenzar la transición gradual reemplazando los primeros 2–5 vehículos con EV y construyendo la infraestructura de carga inicial, lo que genera experiencia operacional antes de que la transición sea obligatoria. Tercera: aprovechar los beneficios tributarios de la Ley 21.505 y la depreciación acelerada ahora, mientras están vigentes. Enérgica City ofrece una auditoría de electromovilidad gratuita para empresas.
Escrito por Felipe Donoso, Ingeniero Eléctrico. Revisor: Gilberto Escalona, Gerente Técnico, Enérgica City.
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